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　　“电动汽车技术从９０年代起步ღ✿◈，在各国政府和各大汽车公司的推动下得到飞速的发展ღ✿◈。尽管目前在价格ღ✿◈、技术成熟度方面还不能与传统内燃机汽车比拟女子大尿放大集合ღ✿◈，但电动汽车具有深厚的发展潜力ღ✿◈，将最终在今后１０—２０年中逐步取代传统汽车ღ✿◈。”在不久前由国家科技部组织的一次电动汽车试验总结报告会上ღ✿◈，国家８６３计划电动汽车专项组组长万钢这样回答记者的提问ღ✿◈。

　　２００２年ღ✿◈，中国轿车产销量因超过４０％的增长而被称为“中国轿车元年”申慱sunbetღ✿◈。尽管汽车生产商因销量大增而欢天喜地ღ✿◈，消费者因品种增加而选择余地更大ღ✿◈，但由此造成的现实与未来的交通拥堵ღ✿◈、原油进口以及环境压力却不能不让人感到担忧ღ✿◈。统计资料显示ღ✿◈，中国从１９９４年已开始成为石油纯进口国ღ✿◈。２０００年进口石油７０００万吨ღ✿◈，成品油３０００万吨ღ✿◈，进口石油价格达２５亿美元ღ✿◈；２００１年进口石油大约８０００万吨ღ✿◈；２００２年的统计数字还没有出来ღ✿◈，但预计不会少于９０００万吨ღ✿◈。另据联合国调查ღ✿◈，世界上污染最严重的１０个城市中有７个在中国女子大尿放大集合ღ✿◈。近几年我国汽车保有量持续快速增长ღ✿◈，汽车尾气已成了大气污染的罪魁祸首ღ✿◈，有预测报告说ღ✿◈，到２０１０年ღ✿◈，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍ღ✿◈。

　　面对严重的形势ღ✿◈，中国政府与世界其他国家一样ღ✿◈，也在为传统内燃机汽车寻找新的出路ღ✿◈。２００１年ღ✿◈，经过多方论证和广泛征求意见女子大尿放大集合ღ✿◈，中国科技部启动了国家ღ✿◈、地方和企业配套资金合计约２４亿元人民币的电动汽车重大科技专项ღ✿◈。这个专项中的一个重要措施就是在广东汕头建立了“国家电动汽车试验示范区”ღ✿◈。此后的两年ღ✿◈，记者两次对该基地进行了采访ღ✿◈。

　　“国家电动汽车试验示范区”是１９９８年６月９日在广东省汕头市正式开通的ღ✿◈。试验示范区主要任务有４项ღ✿◈：１．探讨在中国条件下推广应用电动汽车的社会条件和支持环境ღ✿◈；２．为新开发的电动汽车进行公证的性能评价和探索推广应用的经验ღ✿◈；３．与国外伙伴进行试验ღ✿◈，为进一步合作提供基础ღ✿◈；４．为国家发展电动汽车提供决策上的依据ღ✿◈。

　　试验车辆按三种模式运行ღ✿◈：出租车ღ✿◈、公交车和公务车ღ✿◈。共２４辆ღ✿◈，其中丰田公司的５辆ＲＡＶ４ＥＶ作出租车使用ღ✿◈；通用汽车公司的２辆ＥＶ１和３辆Ｓ—ＩＯＥＶ车作公务用车ღ✿◈；国产的５辆中巴车作公交汽车在汕头市区至菜芜码头之间作区域运行ღ✿◈；其余几辆均作公务用车使用ღ✿◈。四年半中（至２００２年１０月底）总共运行１０１．８９５７万公里ღ✿◈。

　　毫无疑问ღ✿◈，这四年半的试验取得了大量的数据ღ✿◈，对中国今后制定电动汽车技术标准起到了非常重要的作用ღ✿◈。但是ღ✿◈，从经济效益的角度看ღ✿◈，报告认为“其运行经济性无法与燃油汽车相比ღ✿◈。”

　　在所有参加试验的车型中ღ✿◈，丰田公司的ＲＡＶ４ＥＶ被公认为是电动汽车方面的佼佼者ღ✿◈，“有突出的技术特征ღ✿◈，是一辆改装很成功的纯电动汽车ღ✿◈。”但即使如此ღ✿◈，它的经济运行结果仍不能令人满意ღ✿◈。记者手上有两份试验报告ღ✿◈，一份是两年以前的ღ✿◈，一份是去年底公布的ღ✿◈。对比一下ღ✿◈，结果几乎一模一样ღ✿◈。

　　ＲＡＶ４ＥＶ是一种纯电动客货两用车ღ✿◈，被称为２１世纪的环保车ღ✿◈，它单纯以电力为驱动能源ღ✿◈。由于试验期长达４年多ღ✿◈，所以报告只选择了从１９９９年５月１日到２０００年７月３１日为止的１５个月的试验数据ღ✿◈。在这１５个月中ღ✿◈，ＲＡＶ４ＥＶ在试验区内以出租车的形式运行ღ✿◈，平均每月营运２５天左右ღ✿◈，每天营运８小时／里程１５０—１８０公里ღ✿◈，中午充电２—３小时ღ✿◈。

　　报告算了一笔账ღ✿◈，在１５个月中营运收支结算结果ღ✿◈：５辆出租车总收入２６０２８２．７４元ღ✿◈，平均每辆车月收入３４７０．４４元ღ✿◈，月支出９４９１．１７元ღ✿◈，支出结算亏损６０２０．７３元ღ✿◈。

　　报告的结论是ღ✿◈：纯电动汽车受一次充电续驶里程短以及造价高的影响ღ✿◈，其应用领域受到限制ღ✿◈，比较适合的是市内客货两用车ღ✿◈、市内公交车和其他市内用车ღ✿◈。应重点发展混合动力汽车ღ✿◈。

　　两年以前ღ✿◈，在第一次采访这个项目时ღ✿◈，记者曾就亏损问题询问过一位科技部主管此项工作的前负责人ღ✿◈。在两位记者的一再“逼问”下ღ✿◈，他回答的中心意思是ღ✿◈，如果能够开发出我们自己的电动汽车ღ✿◈，那我们就可以通过申请专利ღ✿◈、制定技术标准等方式ღ✿◈，在与跨国公司的谈判中拥有更多的筹码ღ✿◈，狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”ღ✿◈，保护民族汽车工业和中国的合法权益ღ✿◈。虽然试验项目出现亏损ღ✿◈，但积累了宝贵的数据ღ✿◈，为今后中国汽车工业的发展打下了基础ღ✿◈。特别是在电动汽车领域ღ✿◈，我们有可能与跨国公司“平起平坐”ღ✿◈。

　　而作为一位科学家ღ✿◈，我国电动汽车重大科技专项总体组组长万钢通过多年在电动汽车研究方面的实践ღ✿◈，则更深刻地认识到中国发展电动汽车更重要的意义ღ✿◈。

　　万钢说ღ✿◈，发展电动汽车的根本意义首先在于能源结构的多元化ღ✿◈。美国自由汽车计划（ＦｒｅｅｄｏｍＣＡＲ）提出ღ✿◈，由于石油资源分布的不均匀性和各国对石油需求的不平衡ღ✿◈，在今后的发展中各国都应考虑减少对石油单一资源的依赖性ღ✿◈，改变目前石油资源的过度消耗ღ✿◈；其次ღ✿◈，由于经济发展程度不同申慱sunbetღ✿◈，各国汽车保有量差别很大ღ✿◈，美国目前已达千人７５０辆ღ✿◈，而目前中国千人仅１４辆ღ✿◈，到２０５０年达到千人１８８辆ღ✿◈，届时中国的人口会达到１４．７８亿ღ✿◈，汽车保有量将超过４亿辆ღ✿◈。汽车需求量增加将带来石油进口量的增加ღ✿◈，因此ღ✿◈，这是汽车业人士现在就必须思考解决的问题ღ✿◈；第三ღ✿◈，电力作为一种二次能源的载体ღ✿◈，可以由太阳能ღ✿◈、水力ღ✿◈、风力ღ✿◈、煤电ღ✿◈、核电产生ღ✿◈，通过电网输送到千家万户女子大尿放大集合ღ✿◈，供工业ღ✿◈、农业和居民使用ღ✿◈。各国可以根据其资源分布ღ✿◈，着重发展相应的电力技术ღ✿◈，形成供求总量的平衡ღ✿◈；第四ღ✿◈，氢气也是一种二次能源载体ღ✿◈，它同样可以通过电解水ღ✿◈、天然气ღ✿◈、煤ღ✿◈、油ღ✿◈、甲醇等获得ღ✿◈。通过氢能源供应网络ღ✿◈，可以解决电网目前尚未解决的机动车能源供应问题ღ✿◈，从而形成氢能源结构ღ✿◈。

　　万钢也承认ღ✿◈，为了减少尾气排放对大气的污染ღ✿◈，各国已经相继出台了更严格的排放法规女子大尿放大集合ღ✿◈，汽车制造企业为减少尾气污染而对传统内燃机汽车采取的复杂技术改造已经导致了传统汽车的造价不断上升ღ✿◈，利润空间越来越小ღ✿◈，长此以往显然不仅不利于汽车工业的发展ღ✿◈，也不利于汽车的普及ღ✿◈。发展电动汽车不仅是维护国家能源安全ღ✿◈、保障社会持续发展的迫切需要女子大尿放大集合ღ✿◈，也是增强民族汽车工业国际竞争力的重要战略措施ღ✿◈。

　　但我们知道ღ✿◈，一些颇具实力的外国汽车制造商们很早就开始过电动汽车的研发工作ღ✿◈，但至今没有实质性的结果ღ✿◈，中国的汽车工业水平与国际一流相比ღ✿◈，相差了近２０年ღ✿◈，我们有能力在电动汽车方面取得突破性进展吗？

　　万钢对此很有信心ღ✿◈：“在过去５年中ღ✿◈，中国科技部在电动汽车关键技术ღ✿◈、关键零部件ღ✿◈、纯电动汽车整车开发和示范运行方面做了很大努力ღ✿◈，并取得了明显的进步ღ✿◈。”

　　万钢说ღ✿◈，在电动汽车重大专项中ღ✿◈，我们的目标是建立一个“三横三纵”研究开发模式ღ✿◈。“三横”是指纯电动汽车ღ✿◈、混合动力汽车和燃料电池汽车的整车ღ✿◈，“三纵”是指电池ღ✿◈、电机和控制系统的关键零部件ღ✿◈。

　　纯电动汽车在科技部“九五”研发的基础上ღ✿◈，将在２００３年推出小批量产品ღ✿◈，并在特定区域中进行商业化示范运行ღ✿◈；混合动力汽车的重点是开发大型客车ღ✿◈，提高公共交通和城市间长途交通客车的燃油经济性ღ✿◈，规划２００５年完成产品开发ღ✿◈，２００６年投放市场ღ✿◈；燃料电池汽车是世界各大汽车公司目前研究开发的热点ღ✿◈，同样也是我国重大专项的研究重点ღ✿◈。

　　万钢说ღ✿◈，国家计划在今后５年中ღ✿◈，重点研发燃料电池客车ღ✿◈、轿车动力系统和样车ღ✿◈，并于２００８年在北京奥运会上示范运行ღ✿◈。

　　对于电动汽车投入大申慱sunbetღ✿◈、价格高ღ✿◈、行程短ღ✿◈、经济效益差ღ✿◈、技术不够成熟等问题ღ✿◈，试验报告认为ღ✿◈，政府在运行机制上还缺乏更强有力的措施ღ✿◈，在政策上也缺少更多的扶持ღ✿◈。

　　报告呼吁ღ✿◈，电动汽车虽然有着巨大的社会效益ღ✿◈，但毕竟在它大批量投产之前ღ✿◈，不会有很好的经济效益ღ✿◈，在这种情况下ღ✿◈，就需要发挥政府行为的主导作用ღ✿◈，发动社会各方面支持电动汽车事业ღ✿◈；

　　由于电动汽车投入大ღ✿◈，任何一个企业单独承担都有困难像通用公司一年五六十亿美元的利润ღ✿◈，已经投入数十亿美元研制电动汽车ღ✿◈，尚感到力不从心ღ✿◈，还需政府投入数亿美元支持ღ✿◈，并同时与丰田汽车ღ✿◈、Ｂｐ石油公司等合作开发电动汽车ღ✿◈。中国是发展中国家ღ✿◈，企业经济实力小ღ✿◈，更需要发挥国家可以集中财力办大事的优势ღ✿◈，加大对电动汽车事业的经济支持ღ✿◈；

　　电动汽车是一项利国利民的朝阳产业ღ✿◈，需要集中财力ღ✿◈、物力ღ✿◈，加快其发展速度ღ✿◈。光靠政府的投入是不够的ღ✿◈，需要吸收企业ღ✿◈，尤其是经济实力较强的企业参与ღ✿◈，还要吸收汽车产业部门参与并成为牵头单位ღ✿◈，他们在改进电动汽车技术和完善售后服务工作方面都有特殊的保证作用ღ✿◈；

　　电动汽车是一种多科学的社会化的大产业ღ✿◈，更需要各方面人才的配合ღ✿◈。目前“８６３”课题形成的官ღ✿◈、产ღ✿◈、学ღ✿◈、研结合的模式ღ✿◈，正是发展电动汽车产业的好模式ღ✿◈。为了更好推广电动汽车ღ✿◈，必须加快技术性能完善和成熟的进程ღ✿◈，发挥技术的保证作用ღ✿◈；

　　世界各国发展高新技术产业的通用做法就是利用优惠的产业政策进行扶持ღ✿◈。在推广电动汽车方面ღ✿◈，中国政府实施的优惠政策应该包括无偿提供停车场地ღ✿◈、发给电动汽车正式营运牌证ღ✿◈、提供输变电网站ღ✿◈、免收养路费ღ✿◈、免征电动汽车购置税和进口税等ღ✿◈。

　　在资金投入上ღ✿◈，国家总投资约１０亿元ღ✿◈，地方和企业还有配套资金ღ✿◈，总的规模约２４亿元ღ✿◈。投入方式分产品方案阶段ღ✿◈、产品可靠性耐久性阶段ღ✿◈、产品工程阶段ღ✿◈。这些阶段所需投资量将呈指数形式增长ღ✿◈。在今后３年中ღ✿◈，将加大投资力度ღ✿◈，保证研发成果产业化ღ✿◈。

　　在研发形式上ღ✿◈，采取整车开发单位牵头ღ✿◈，协调零部件企业配合的管理模式ღ✿◈。为了组成一个优化团队ღ✿◈，允许在每一个关键零部件上选择２－３家具有不同技术特征的研发单位ღ✿◈，承担同一种关键零部件的配套课题ღ✿◈。

　　在零部件开发上ღ✿◈，在竞争的基础上进行强势联合ღ✿◈，推动整车企业和零部件企业在整车研发方面建立伙伴式联盟关系ღ✿◈，在整车大企业间则推动在测试方法和技术标准方面的战略合作关系ღ✿◈。

　　在车型开发方面ღ✿◈，北方车辆厂和北京理工大学在尼奥普兰的底盘上开发大客车ღ✿◈；一汽和东风在各自原有的底盘上开发混合动力公共汽车和大型客车ღ✿◈；上汽奇瑞和上海交大ღ✿◈、天津汽车和中国汽车工业研究所负责纯电动轿车开发ღ✿◈；东风电动汽车公司负责开发混合动力轿车ღ✿◈；燃料电池客车由清华和北京客车总厂合作研究ღ✿◈；燃料电池轿车则由上汽集团ღ✿◈、同济大学及信息产业部电机研究所等单位共同投资成立的一家新公司承担ღ✿◈。

　　目前我国燃料电池发动机发展趋势很好ღ✿◈，已从过去单电堆研究发展到带有支持系统和控制系统的燃料电池发动机系统研发能力ღ✿◈。目前ღ✿◈，参与研究的四个燃料电池研究所和高科技企业均已完成了它们的第一代样机ღ✿◈。与此同时ღ✿◈，还建立了燃料电池实验室和燃料电池发动机试验室ღ✿◈。

　　我国的高功率型动力蓄电池进展也很迅速ღ✿◈。就目前的阶段成果与国外相比ღ✿◈，有较大的价格优势ღ✿◈。目前有关部门正组织力量对动力蓄电池进行集中测试ღ✿◈，在可靠性ღ✿◈、耐久性进一步研究的基础上ღ✿◈，可以形成较为完善的汽车用动力蓄电池供应系统ღ✿◈。

　　在电机和驱动系统研究上也取得了相应的进展ღ✿◈。我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发ღ✿◈，因为我国在上述基础材料领域具有资源优势ღ✿◈，可以降低将来产业化时车辆的造价ღ✿◈。

　　在电动汽车的四轮驱动方面也取得了一些进展ღ✿◈。多年来ღ✿◈，世界各大汽车公司和大学都在轮毂电机ღ✿◈、四轮驱动技术革新做了很多尝试ღ✿◈。上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心也于２００２年５月试制成功了一辆四轮驱动微型汽车功能模型车ღ✿◈。该车型将电机驱动ღ✿◈、制动ღ✿◈、测速ღ✿◈、悬架集成于四个相同的独立模块ღ✿◈，采用国产燃料电池发动机申慱sunbetღ✿◈、轮毂电机和锂离子电池ღ✿◈，并自行开发了整车控制策略及其相应的软ღ✿◈、硬件ღ✿◈，实现了转速闭环控制和电子差速ღ✿◈，形成以锂离子电池ღ✿◈、燃料电池为动力的电—电混合驱动形式ღ✿◈。在此基础上ღ✿◈，该公司还将自行开发集驱动ღ✿◈、制动ღ✿◈、测速ღ✿◈、转向为一体的电动轮驱动模块ღ✿◈、独立悬架和整车中央控制块ღ✿◈，并形成不同成本价格ღ✿◈、可配置成电池驱动ღ✿◈、电池—发动机和电池—燃料电池混合驱动的微型电动汽车ღ✿◈。

　　万钢说ღ✿◈：“我和我的学生们也研制了一个四轮驱动微型汽车的实施方案ღ✿◈，四轮汽车采用框架结构ღ✿◈，四轮独立悬挂ღ✿◈，可以形成纯电池驱动ღ✿◈、电池＋发电机混合动力ღ✿◈，及燃料电池＋蓄电池电电混合驱动ღ✿◈。面对电动汽车未来年轻的客户群体ღ✿◈，我们发挥工业设计专业年轻学生的想象力ღ✿◈，设计了各种不同外形的微型轿车ღ✿◈。”

　　“我们也对氢设施的建设方案进行了深入的研究ღ✿◈，在总结我国推广清洁燃料汽车（ＬＰＣ）经验的基础上ღ✿◈，提出了一个建立氢设施的设想ღ✿◈。”万钢说ღ✿◈，在推广燃料电池汽车的过程中ღ✿◈，氢需求和氢设施建设的发展过程是不同步的ღ✿◈。最佳投资方式是需求在先申慱sunbetღ✿◈，投资在后ღ✿◈，这其中有个时间优化问题ღ✿◈。“我们所设计的转换路径ღ✿◈，首先使用现有化工企业副产品氢气ღ✿◈，然后利用现有的氢气制造设施制氢ღ✿◈。第三步是建立多种形式氢气重整站和车载型氢气重整设施ღ✿◈。最后ღ✿◈，形成氢气供应网络ღ✿◈。”“我们已对上海现有化工副产品氢气资源进行详细调查ღ✿◈，结论是ღ✿◈：如果出租车全面使用燃料电池车的话ღ✿◈，上海现有化工副产品氢气量足以满足未来２０年上海发展燃料电池汽车的需求量ღ✿◈。”

　　此外ღ✿◈，来自其他方面的消息表明ღ✿◈，我国在车用电池的攻关上也取得了群体性突破ღ✿◈。在锂电池的攻关方面ღ✿◈，我们已将每安时控制在１美元ღ✿◈。中国雷天绿色电动源深圳有限公司成功地研究开发出大功率ღ✿◈、低成本的锂离子动力电池ღ✿◈，顺利通过了国家电池权威检测机构的检测ღ✿◈，１１项指标全部合格ღ✿◈，填补了国内空白ღ✿◈。我国还研制出锌－空气电池和电容电池ღ✿◈，前者变充电为换料女子大尿放大集合ღ✿◈，简化了更换程序ღ✿◈，后者是物理电池ღ✿◈，效能比化学电池高ღ✿◈，是一种寿命长ღ✿◈、充电快而简单的超级电池ღ✿◈。

　　电动汽车开发曾经历过两次高潮ღ✿◈，一次是二战期间ღ✿◈，当时汽油都用于战争ღ✿◈；另一次是第一次中东战争期间ღ✿◈，美国联合其他国家开发电动车ღ✿◈。目前各国电动车研发水平差距并不太大ღ✿◈，基本在一条起跑线上ღ✿◈。

　　导致我国电动车研发热最直接的原因是２００８年奥运会开出２０亿元电动汽车订单ღ✿◈，规定奥运会电动车只能在国内生产制造ღ✿◈，而国内生产商也想借机实现技术上的层级飞跃ღ✿◈，从而促使电动车在今年步入快车道ღ✿◈。

　　目前电动汽车分为三种ღ✿◈：纯电动汽车ღ✿◈、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车ღ✿◈。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力ღ✿◈，用电机驱动车轮行驶ღ✿◈；燃料电池电动汽车是一种可以将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置ღ✿◈，它的特点是能量转化效率高ღ✿◈，约是内燃机的２—３倍ღ✿◈，生成物是水ღ✿◈，不污染环境ღ✿◈，缺点是造价太高ღ✿◈，目前仅燃料电池的价格就要２．５万美元ღ✿◈；混合动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车ღ✿◈，最常见的是在城里用电机驱动ღ✿◈，在城外用内燃机驱动ღ✿◈。

　　在电动汽车领域女子大尿放大集合ღ✿◈，丰田汽车和通用汽车公司算得上是佼佼者之一ღ✿◈。有消息说ღ✿◈，丰田公司开发的混合动力轿车“先驱者”已经销售了１０万辆ღ✿◈，其中有７万辆在日本ღ✿◈。还有消息说ღ✿◈，日本庆应大学与日本科技协会已经共同研制出世界上跑得最快的电动汽车ღ✿◈，虽然目前还在试验阶段ღ✿◈，但时速已经超过了３００公里ღ✿◈。这辆名为ＫＡＺ的汽车长６．７米ღ✿◈，宽１．９５米ღ✿◈，共有８个车轮ღ✿◈，引擎为６００马力ღ✿◈，由８４块锂电池提供电力ღ✿◈，从零加速到每小时１００公里只需７秒ღ✿◈。而在去年１月的北美车展上ღ✿◈，通用汽车推出的四轮驱动电动汽车概念车Ａｕｔｏｎｏｍｙღ✿◈，则显示了电动汽车技术的发展趋势ღ✿◈。

　　在２０世纪早期ღ✿◈，电动汽车在美国的销售量曾大于燃油汽车ღ✿◈。通用汽车的第一辆电动汽车可以追溯到１９１２年ღ✿◈。但当时只有少数电动汽车每次充电后可以行驶超过５０英里ღ✿◈，并且人们要花一天时间给它们充电ღ✿◈。在卡迪拉克启动电机于１９１２年被采用后ღ✿◈，电动汽车退出了通用的生产线ღ✿◈，这一情况席卷了整个业界ღ✿◈，内燃机变得更加切实可行ღ✿◈。１９１６年ღ✿◈，通用汽车制造了它的最后一辆电动卡车ღ✿◈。

　　在随后的几十年间ღ✿◈，汽车制造商们就一直致力于优化内燃机ღ✿◈，工程师们改进了所有车辆的功能和舒适性ღ✿◈，并加装了安全装置ღ✿◈。但是ღ✿◈，在此期间ღ✿◈，一些汽车制造商们并没有放弃对电动汽车的研究ღ✿◈。１９６６年ღ✿◈，通用汽车在２辆电动试验车上展示了在这些技术上的先进成就ღ✿◈。

　　直到８０年代末ღ✿◈，电动汽车技术才再一次变得可行ღ✿◈。１９８７年ღ✿◈，通用汽车的太阳能跑车Ｓｕｎｒａｙｃｅｒღ✿◈，以提前第二名两天半的成绩赢得了澳大利亚太阳能汽车挑战赛ღ✿◈。更重要的是ღ✿◈，它使通用汽车的工程师们认识到怎样使电动汽车的性能更为有效ღ✿◈。在１９９０年洛杉矶汽车展上ღ✿◈，通用汽车展示了一种名为“冲击（Ｉｍｐａｃｔ）”的电动概念车ღ✿◈。当年末ღ✿◈，加州颁布了一项法律ღ✿◈，要求每一家汽车生产厂商在该州销售的２％的轿车必须为零排放车ღ✿◈。加州不久把这一要求推迟到２００３年执行ღ✿◈，比例增加到１０％ღ✿◈。１９９３年ღ✿◈，通用汽车发表了一个长期计划ღ✿◈，预计在２００４年开发一种比当时的技术还要节油３倍的量产原形车ღ✿◈。

　　汽车技术专家认为ღ✿◈，人们积累了１００多年来对内燃机的知识ღ✿◈，知道什么行的通ღ✿◈，什么行不通ღ✿◈，但对于电动汽车却并非如此——人们必须重新设计车辆耐久性和检测标准ღ✿◈，而且最重要的是使电动汽车变得切实可行ღ✿◈。

　　从中国的国情出发ღ✿◈，在推广电动汽车的过程中ღ✿◈，除了要建立一系列有利的政策法规外ღ✿◈，社会观念的改变也是一个重要的环节ღ✿◈。汽车作为一种高价值消费品ღ✿◈，除了其运输功能以外ღ✿◈，在某种程度上还表示了占有者的社会地位ღ✿◈。在过去的年代中ღ✿◈，高功率ღ✿◈，大空间的名牌轿车成为表示其占有者社会地位的象征ღ✿◈，成为年轻人追求的目标ღ✿◈。因此ღ✿◈，“我们有必要吸引更多的年轻人参与电动汽车的开发和推广ღ✿◈。”现在有越来越多年轻人的节能环保意识日益提高ღ✿◈，在欧洲ღ✿◈，年轻人已经以驾驶个性化环保型微型汽车为荣ღ✿◈，奔驰ＳＭＡＲＴ轿车的热销就充分证明了这一趋势ღ✿◈。光伏工程申博·太阳城ღ✿◈。太阳能ღ✿◈，